聚醋線繩是傳動帶，尤其是V帶理想的骨架材料(強力層)，具有強力高、模量大、使用伸長小、抗曲撓疲勞性能好等優(yōu)點。在國外先進國家，早在于上世紀(jì)印年代就得到廣泛應(yīng)用，我國原化工部在“七五”期間就提出傳動帶的線繩化、聚醋化的要求，但直到上世紀(jì)oo年代中期才得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。隨著聚醋線繩在傳動帶的應(yīng)用，大大提高了傳動帶的使用壽命和使用性能〔’〕。
但普通的聚m線繩也存在動態(tài)生熱大、高溫收縮高、易松弛等缺點，在高級傳動帶如汽車用切邊V帶、多楔帶及磨床用高速平帶等應(yīng)用受到一定限制。因此國外先進國家在上世紀(jì)90年代初又逐漸發(fā)展一種高模量低收縮(HMLS)聚醋線繩用于傳動帶骨架材料(強力層)，大幅度提高了傳動帶的使用性能和使用壽命。所謂高模量低收縮(HMLS)聚酷纖維，是美國ALLIEDSIGNAL公司于上世紀(jì)70年代末開發(fā)的一種尺寸穩(wěn)定型高強度聚醋纖維[[2](又稱DSP聚醋纖維，Dimensionally Stable Polyester yarn)，這種纖維與普通型聚酷纖維相比突出的特點是:初始模量高，變形伸長小、尺寸穩(wěn)定、動態(tài)生熱小，尤其是在高溫?zé)崾湛s率(力)小，而在低溫是熱收縮率(力)比普通型聚醋纖維大。用這種纖維制成的線繩特別適合于傳動帶的使用。如在汽車用切邊V帶、多楔帶，使用了這種線繩，可做到帶的免維護(Service一free)使用，即帶的整個使用壽命期間無需調(diào)整其張力。而使用普通的聚醋線繩，新帶在最初使用3000~5000Km,要調(diào)整一次張力，隨后使用期間還要調(diào)整2~3次的張力，使用壽命為6-8x104Km，而前者在無需調(diào)整張力的情況下，可使用8一lox104 Km，達到汽車發(fā)動機第一次大修水平。用于汽車多楔帶再配于高性能的帶體材料如氫化丁睛橡膠(HNBR)或三元乙丙橡膠(EPDM)，甚至可做到于汽車發(fā)動機同壽命(25~30x 104KM)水平，使汽車傳動帶成為汽車的功能件。用于高速平帶，其轉(zhuǎn)速可達到3 x 104r/Min，用于高速磨床等。因此國外高級傳動帶多使用高模量低收縮(HMLS)聚醋線繩做骨架材料。